Cambio AL4 2012 Tranco de Primeira para Segunda

[vgasparmachowski]

Pessoal, bom dia.

Possuo um C3 Picasso 2012 com cambio AL4, o carro está com 70.000 km e começou a dar um leve tranco na troca de primeira para segunda. De fato, o óleo está sem trocar há uns 2 anos, mas o carro ficou parado 1 ano inteiro por conta de problema no módulo.

A ultima troca do cambio foi com 40.000km, estava me programando para trocar em Julho.

Liguei para uma oficina e me informaram que pode ser os pistões e cobraram quase 6k (me assustei).

Acham que pode ser apenas óleo velho/contaminado? Vou procurar ver a pressão do óleo do cambio com um scanner.

Sabem como posso verificar corretamente ou é apenas verificar com o scanner sem necessidade de acelerar/trocar as marchas?

Obrigado

[Miau]

Em se tratando de cambio, não pode existir achismo. Tem que ser feito, antes de tudo, um diagnóstico pra afastar as várias possibilidades. A primeira é a não invasiva de fazer uma leitura com scanner para obter leituras de pressão de linha e comparar com a leitura analógica ao realizar ensaios. A segunda é desmontar o bloco de válvulas e utilizar a ferramenta de teste de fuga de pressão nas aplicações hidráulicas principais. A partir daí já é possível identificar o causador do problema e fazer um orçamento mais preciso.

Adicionado após 4 minutos 15 segundos:
Se o problema é fuga interna, geralmente em pacotes de embreagem ou acionamentos de freios, no geral é recomendada a desmontagem total do cambio, pois o elemento que causa desgaste prematuro em uma aplicação, geralmente afetou outros pontos do sistema. Nesse caso recomenda-se fazer a reforma completa que inclui cintas de aplicação de freio, retifica ou substituição de tambores, substituição de buchas vedantes, substituição da juntas de tampas e orings, substituição de pistões de aplicação, substituição de eletroválvulas, filtros, acumulador, anéis de vedação etc. Existem inclusive algumas peças que são atualizadas e resolvem problemas crônicos antigos. Para isso exige-se ferramentas especializadas, principalmente para sacar e trocar buchas, e desmontar o conjunto de embreagens da tampa traseira. Também é aconselhável verificar o conversor de torque em um ensaio de rodagem para checar se o lock-up está funcional e transmitindo 100% do torque. Se não estiver, tem q reformar o conversor também.

Ponto importante. Em caso de reforma ou substituição de peças, extremo cuidado com a origem das peças. Algumas geralmente são sabidamente falsificadas em ampla escala, como as solenoides PWM e as cintas de freio. Comprar sempre de autorizadas PSA ou Renault