motor da alavanca do câmbio

[mauriciojr]

Olá pessoal, estou precisando de uma ajuda. Tenho uma Grand Picasso que apresentou problema no câmbio e o mecânico diagnosticou defeito no motor da alavanca. Alguém já teve o mesmo problema e resolveu sem trocar a peça ou conhece alguma maneira de recuperar?

Obrigado

[renan97ar]

Motor da alavanca? Acho que seu mecânico ta por fora... Essa alavanca da c4 Picasso é totalmente eletrônica, quando você move ela, altera a resistência do circuito e a central do câmbio interpreta. Se ela está falhando, tem de trocar ela toda, pois a base dela é a parte que dá contato... É difícil esse tipo de problema, mas pode acontecer.

[rgdl]

Só se o cara está se referindo ao acionador do cambio que fica no próprio cambio, que quando dá defeito interfere até no freio de mão eletrônico.

É o item 1 da imagem abaixo

[rgdl]

Mais uma foto da peça



Tem esse tópico sobre isso: AVISO DE DEFEITO DE FREIO DE ESTACIONAMENTO

[RodrigoCarstens]

também estou com este problema vc achou alguma solução pois , estou achando esta peca com um preço altisimo
.

[rgdl]

Realmente não é uma peça barata, nem em ferro velho, mas é uma peça eletro-mecânica então deve dar para reparar.

Eu acho que esse motor não deve queimar com facilidade não, então eu daria uma olhada nas engrenagens. Acho que uma boa limpeza e lubrificação deve dar um gás.

Outra, isso é um motor de passo que é pouquíssimo acionado, então eu estranho muito essa peça dar tanto defeito, eu acho que está mais para defeito provocado que para má qualidade da peça.

O povo que tem câmbio automático tem que botar o a alavanca no D e deixar ai até chegar no destino, mas uma vez vi, num engarrafamento um proprietário de um C4 Picasso colocar o câmbio em N a cada parada do trânsito. Assim não tem motor de passo que aguente.

[Marcos Madureira]

Boa noite... Caros amigos sou novo no fórum, estou com um problema no acionador do câmbio automático Al4, Citroen C4 Picasso exclusive 7 lugares 2009.
É uma peça mecatrônica acredito que dê reparo, porém não conheço ninguém que o faça.
O carro apresentou uma mensagem... Defeito freio de estacionamento... Com o tempo começou a não engatar as marchas... Entendo um pouco do assunto não mto, mas consigo me virar um pouco, devido a quilometragem troquei as eletrovalvulas de pressão " solenóides" acabei trocando o cálculador de pressão do câmbio e a CMF caixa seletora de marchas que fica em cima do câmbio responsável por indicar a posição das marchas no painel, porém não resolveu. Porém acredito que o problema seja o acionador das marchas ... É composto por placas eletrônicas e uma pequena bobina eletromagnética além das engrenagens... Acho que está em curto... Amigos por gentileza se puderem, me ajudem !

[Munhoz]

Marcos Madureira, dá uma olhada nesse tópico viewtopic.php?p=37903#p37903

[demarchiori]

Pessoal, alguém consegue me dar uma luz de onde encontro essa peça para compra? No ML só tem a retifica da peça e na concessionária conforme já relataram acima so vendem o cambio completo.

[giovane s]

Realmente não é uma peça barata, nem em ferro velho, mas é uma peça eletro-mecânica então deve dar para reparar.

Eu acho que esse motor não deve queimar com facilidade não, então eu daria uma olhada nas engrenagens. Acho que uma boa limpeza e lubrificação deve dar um gás.

Outra, isso é um motor de passo que é pouquíssimo acionado, então eu estranho muito essa peça dar tanto defeito, eu acho que está mais para defeito provocado que para má qualidade da peça.

O povo que tem câmbio automático tem que botar o a alavanca no D e deixar ai até chegar no destino, mas uma vez vi, num engarrafamento um proprietário de um C4 Picasso colocar o câmbio em N a cada parada do trânsito. Assim não tem motor de passo que aguente.

Colocar o câmbio em N nos semáforos ou paradas longas em engarrafamentos faz com que a E1 não fique patinando aumentando a vida útil do câmbio em centenas de milhares de quilometros, além de diminuir a temperatura do óleo por não haver atrito na E1 e evitar o maior problema do AL4 que são os Trancos.

Carro automático é igual carro manual, parado em neutro andando engatado.

[giovane s]

Mais uma foto da peça



Tem esse tópico sobre isso: AVISO DE DEFEITO DE FREIO DE ESTACIONAMENTO

Este motor deve ser como o da borboleta e da CMF, deve ter trilhas que desgastam ou sujam caso entre água. Parece bem fácil abrir e limpar.
Como fica em cima do câmbio como o CMF deve ter a mesma vedação que o CMF ou seja nenhuma.

[rgdl]

Realmente não é uma peça barata, nem em ferro velho, mas é uma peça eletro-mecânica então deve dar para reparar.

Eu acho que esse motor não deve queimar com facilidade não, então eu daria uma olhada nas engrenagens. Acho que uma boa limpeza e lubrificação deve dar um gás.

Outra, isso é um motor de passo que é pouquíssimo acionado, então eu estranho muito essa peça dar tanto defeito, eu acho que está mais para defeito provocado que para má qualidade da peça.

O povo que tem câmbio automático tem que botar o a alavanca no D e deixar ai até chegar no destino, mas uma vez vi, num engarrafamento um proprietário de um C4 Picasso colocar o câmbio em N a cada parada do trânsito. Assim não tem motor de passo que aguente.

Colocar o câmbio em N nos semáforos ou paradas longas em engarrafamentos faz com que a E1 não fique patinando aumentando a vida útil do câmbio em centenas de milhares de quilometros, além de diminuir a temperatura do óleo por não haver atrito na E1 e evitar o maior problema do AL4 que são os Trancos.

Carro automático é igual carro manual, parado em neutro andando engatado.

Na verdade não. Se fosse assim todo cambio automático se destruiria com rapidez. Quando se pisa no freio e mantêm-se a alavanca do câmbio em D todo o sistema interno do cambio também para, não há patinação alguma, salvo se houver algum problema na pressão do óleo. Mas como o motor não morre? O segredo está no conversor de torque,é ele que "patina". Com o motor em marcha lenta a pressão do óleo dentro do conversor é baixa, por isso ela não é capaz de criar força suficiente para superar a fricção dos freios F e embreagens E a ponto de causar qualquer dano ao cambio. O conversor também não se danifica porque foi feito pensando nisso.

[Miau]

Pelos estudos que fiz.. Ficar acionando neutro a cada parada, é que pode causar desgaste prematuro devido a mudança ocorrida em todo sistema pra se colocar o cambio em N.

Já nos automatizados, sim.. É bom colocar em N

[giovane s]

Na verdade não. Se fosse assim todo cambio automático se destruiria com rapidez. Quando se pisa no freio e mantêm-se a alavanca do câmbio em D todo o sistema interno do cambio também para, não há patinação alguma, salvo se houver algum problema na pressão do óleo. Mas como o motor não morre? O segredo está no conversor de torque,é ele que "patina". Com o motor em marcha lenta a pressão do óleo dentro do conversor é baixa, por isso ela não é capaz de criar força suficiente para superar a fricção dos freios F e embreagens E a ponto de causar qualquer dano ao cambio. O conversor também não se danifica porque foi feito pensando nisso.

Algo "patina" se é a E1, F3 ou conversor de torque eu não sei, mas o óleo esquenta muito mais em D do que em N.
Eu coloco em Neutro em congestionamentos, tipo uns 90km em 5 horas.

[giovane s]

Pelos estudos que fiz.. Ficar acionando neutro a cada parada, é que pode causar desgaste prematuro devido a mudança ocorrida em todo sistema pra se colocar o cambio em N.

Já nos automatizados, sim.. É bom colocar em N

Na maioria dos automatizados é verdade. Alguns FIAT, VW e GM sem hill holder a embreagem só atrita com o pé no acelerador, estes não precisa colocar em N.

O importante é quem tem este problema no acionador do AL4 assinar a petição pública para RECALL.