Xsara Picasso - reforma do cambio automatico

[Miau]

Fala turma.. decidi dar uma moral no meu carro após 12 anos me servindo. A ideia é reformar o cambio e o motor deixando tudo no padrão.

Pois bem, o cambio já soltei do carro e desmontei todo.

Na primeira inspeção verifiquei:

Aparência do ATF retirado: Coloração e cheiro normais. Levemente escurecido.

Tambores F2 e F3: Apresentam alguns arranhões causados pelos rebites das cintas. Já andei vendo muita coisa sobre retificar. Alguns não recomendam, mas ao meu ver acho que o passe é muito pequeno pra causar uma diferença no funcionamento. Além disso, sobra curso de pistão de cinta pelo que percebi. O brabo é que tambores novos são caríssimos, cerca de 1200 e 1700 lulas, porém se eu trocar, não precisarei trocar as buchas de ambos.

Cintas estão no início do rebite já, terão que ser substituídas obviamente.

Testeis os pistões F2 e F3 e ambos estão perfeitamente estanques. Só farei limpeza.

Já os pistões do eixo primário E1 e E2 não estão bons.. Inclusive um dos sintomas era tranco ao engatar ré. Terão que ser substituídos juntamente com os contra pistões.

A bomba ainda vou verificar, mas pelo próprio uso normal, não apresentava falha de pressão na linha.

Todos os anéis de segmento serão substituídos por genuínos, obviamente assim como retentores de semieixo e bomba de óleo, filtros, orings e juntas.

O conversor também será substituído por um que já tenho, reformado pela conversores união.

Solenoides principais acho que vou manter. Já são atualizadas e não apresentavam problemas. Além do mais, substitui-las posteriormente é mais fácil pois não precisa remover o cambio.

Pra mexer no eixo primário, vou ter que adquirir ferramenta de encolher pistão.

Também estou pensando em substituir o trocador de calor pelo sistema com radiador próprio. Vi ótimos comentários sobre isso.

Postarei fotos depois pra acompanhar a saga.

[Andrezo]

Boa!
Recente comprei um kit desse de conversão pra radiador de óleo isolado, também vou trocar em breve, já instalei o controlador de temperatura pra acionar a ventoinha no kit , acho que o risco do oleo misturar com a agua é maior que um vazamento eventual já que estou sempre verificando não vai ser problema.
Estou curioso sobre essa manutenção de cambio, queria fazer no meu uma geral tbm, mas não faço ideia de como vou remover ele do carro (peso do cambio). Boa sorte ai

[Miau]

Como estou fazendo em garagem, comprei uma talha de corrente e prendi no telhado. Aí consegui descer o cambio. É muito pesado mesmo, impossível descer sem ferramenta. E tem que remover o quadro também antes.

Estou substituído as buchas. Vou usar da sonnax.

Já substitui todos os anéis de seguimento por originais.

O pistao acumulador também substitui por um modelo metalico que usa anéis duplos.

Os pistões F2 e F3 estão estanques, vou manter.

Todos os pistões e contra pistões E1 e E2 serão substituídos por originais pois há vazamento de pressão na aplicação. Já comprei.

Tive que substituir o eixo de entrada também pois danificou a ponta que vai no conversor.

Os tambores F2 e F3 estavam levemente arranhados, dei um passe pra normalizar e perdeu menos de 0,3mm

As cintas comprei originais, são caras. Tem q tomar cuidado com vendedores do MercadoLivre, vendem falsificadas.

Conversor substituido também por um revisado da conversores união.

Estou atrás de ferramenta pra sacar e instalar as buchas.

A ferramenta de encolher pistao eu mesmo fabriquei.

Também substitui as 3 travas do eixo primário.

[Andrezo]

Sobre a ferramenta de instalar buchas, seria desse tipo?
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB ... ce68dfeb97

usei esse modelo pra instalar algumas

[Miau]

Não, essa aí é bucha do suporte.. A que digo é essa

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB ... do-al4-_JM

Cheguei a comprar mas devolvi pq algumas ferramentas estavam com erro na medida.

[Andrezo]

Que sofrimento pra arrumar um lugar pro radiador de óleo, ja tentei de tudo que foi jeito e nao cabe, só se eu remover a caixa do filtro de ar( instalar um desses filtros esportivos 2,5pol ) e prender tudo atras do radiador de água. Ja chegou a medir o seu radiador do cambio? O meu comprei com 8 linhas (25cm) e um ventilador do mesmo tamanho pra ligar independente. Se alguem tiver alguma dica ,to aceitando.

[Miau]

O meu chegou hoje, de 8 tubos também. Achei grande demais. Depois vou estudar onde eu posso prender, mas não comprei eletroventilador ainda. Sei que existe de 6 e de 4 tubos também.

[Andrezo]

Agora foi, não instalei a ventoinha que comprei, mas pela localização que consegui instalar, acredito que vai funcionar.
abaixo as fotos que tirei da instalação do kit, espero que ajude.

[Miau]

Opa.. Posta as fotos diretamente aqui pelos anexos.. Assim não abre

[Miau]

Agora consegui ver. Colocou na frente de tudo né. Vai uma dica..

Locais onde a mangueira encosta podem cortar a mangueira pela vibração.

Depois se puder, tenta fazer um monitoramento do comportamento da temperatura do cambio.

[Andrezo]

Isso ai, na frente ele aproveita o fluxo de ar puxado pela ventoinha original, já que não consegui espaço pra instalar a segunda ventoinha.
As mangueiras tentei passar na melhor forma, mas ainda vou fazer umas proteções nas chapas que passam próximo.
Sobre monitorar temperatura, meu obd2 só abre a guia da injeção , a parte do cambio fica logando uma vida no aplicativo FAP e não sincroniza, com o seu abre, se sim qual o modelo que usa?

[Miau]

Fala turma. Infelizmente não tive tempo de fazer fotos ou vídeos pois tive que montar correndo pra poder utilizar o carro.

Mas tive que trocar a solenoide da linha principal, e aí a gente acaba trocando as duas.

Muito cuidado ao comprar da Internet, praticamente 95% do que é vendido lá é falsificado. No caso da solenoide é até fácil de detectar. Basta olhar a estampa de data e série na mesma. As falsas vem com a mesma data e série. Optei por comprar direto na Renault pelo preço bom, 330 cada. Na citroen está 800 e tantos lulas cada, absurdo.

O mesmo pra cintas de freio. Quase tudo falsificado.

Adicionado após 13 minutos 39 segundos:
Pontos notáveis da reforma:

Da muito trabalho retirar o câmbio do carro, então não pode ter errada dentro do câmbio.

Dá pra se testar a aplicação de todos os pacotes com ar comprimido quanto a vazamentos. Os de embreagem você testa no orifícios da tampa traseira.

Os de cinta de freio, você testa no orifício diretamente de cada.

Os pistões F2 e F3 são possíveis de se trocar com o câmbio no carro.

Não é recomendado abrir a tampa traseira com o câmbio no carro, pois pode desalinhar os pacotes de embreagem e principalmente os discos da F1 por causa da mola. Há um macete pra se fazer essa operação se danificar nada.

Com o câmbio montado, sem o bloco hidráulico, é possível fazer teste de aplicação com uma placa de testes que você monta no lugar do bloco.

É imperativo mandar o conversor de torque pra reforma em empresas especializadas. É quase certo de que há defeito na catraca e desgaste na cinta de lockup.

[Miau]

Postei um dos melhores manuais já publicados
viewtopic.php?p=56041#p56041

Em relação ao bloco hidráulico, eu anotei as medidas de regulagem padrão dos tampões do meu e vou deixar registrado aqui.

[Andrezo]

Boa,
Consegui fazer um gráfico Temperatura do Cambio, segue os prints.
Ele chega a 79 e volta a cair um dois graus, estava no trânsito.

[Miau]

Pois é.. Ao que entendi, a solenoide de troca térmica parece que so abre aos 90..