Citroën C3 1.2 PureTech de 2020 — Avaria no motor e ruídos anormais

[Nachtsturm]

Olá a todos.

Tenho um C3 de 2020, 1.2 PureTech, com 82 cv. Os problemas começaram há duas semanas. Nos primeiros segundos após o arranque a frio, ouço um ruído seco, semelhante ao de uma «cobra-de-cauda-sona», proveniente do lado direito do motor. Este ruído dura cerca de 3 segundos e depois desaparece. Além disso, o motor apresenta uma ligeira vibração a baixas rotações, especialmente em trânsito congestionado.

Esta manhã, a luz laranja do óleo piscou uma vez e apagou-se, mas a luz de avaria do motor permaneceu acesa. O veículo tem pouca potência, parece «preso» e as rotações não ultrapassam as 3000 rpm. Ao acelerar a uma velocidade constante, a injeção de combustível apresenta vibrações.

Utilizei um adaptador ELM327 em conjunto com a aplicação OBDocker no telemóvel para ler o código de avaria: P0011 — avanço da sincronização das válvulas ou atuador (cilindro 1).

De acordo com as minhas pesquisas, isto pode ser um problema com o tensor da corrente de distribuição, o regulador de fase ou até mesmo com a pressão do óleo. Os motores PureTech apresentam frequentemente este problema devido à utilização de uma correia imersa em óleo. Algum proprietário de um C3 já se deparou com esta situação? Esta correia tem apenas 50 000 km. Devo substituir apenas o tensor ou trocar diretamente todo o conjunto? Agradeço antecipadamente a todos.

[Miau]

seu motor é equipado com o sistema VVT onde o comando de válvulas é variável, ou seja, a sincronia não é fixa e sim dinâmica de acordo com a regra aplicada pela injeção, e o controle é feito por eletroválvulas que ajustam a polia variável. No seu caso, certamente a correia está se desintegrando, entupindo a trompa de aspiração e obstruindo o circuito de óleo, que é quando você viu a luz da pressão baixa de óleo acender. Recomendo que não ligue mais o motor, a chance de perder a sincronia é grande e o prejuízo de válvulas atropeladas pelos pistões é certo. A falha na pressão também pode causar falha no filme de lubrificação dos mancais, bronzinas, casquilhos e partes móveis causando aquecimento e destruição do motor. Reboque o carro para uma oficina para avaliação. Certamente terá que trocar o kit correia dentada completo e desentupir as galerias de óleo. Checar as eletroválvulas do VVT.

Geralmente isso ocorre pelo uso de lubrificante incorreto, que reage quimicamente com a correia causando a degradação precoce da mesma.

Adicionado após 8 minutos 31 segundos:
Outra coisa a se verificar é, como chegou a acender a luz de óleo, deve ser soltar pelo menos o ultimo mancal do final de linha de lubrificação para checar se houve algum desgaste prematuro ou dano. Se houver, aí o motor inteiro tem que passar por inspeção em relação as folgas e danos pra verificar se estão dentro do limite de serviço.

Fica a dica, NÃO LIGUE mais o motor em hipótese alguma, nem na oficina para mostrar o problema. Proceda com a desmontagem do cárter e compartimento da correia.